"어떻게 이럴 수 있나" 테슬라, 부품 결함 불구하고 운전자 책임전가테슬라, 부품 결함에 대한 오랜 인지에도 불구하고 책임 전가 로이터 통신은 테슬라 자동차가 자사 차량 결함에 고객에게 책임전가 하는 사건을 꼬집었다. 부품 결함의 범위와 빈도에 대해 오랫동안 알고 있었음에도 불구하고 이를 소비자와 안전 규제 기관에 충분히 공개하지 않았다. 테슬라는 스티어링과 서스펜션 부품의 조기 실패를 경험한 수천 명의 테슬라 소유자들에 대한 로이터의 수천 건의 테슬라 문서 […]
"나도 해야하나? 자동차 피해구제" 신청 급증자동차 피해구제 신청 급증: 현대차, 기아, 메르세데스 벤츠 주요 대상 한국소비자원의 최근 발표에 따르면, 지난 3년간(2020년부터 2022년까지) 자동차 관련 피해구제 신청 건수는 총 1,458건으로 나타났다. 이 중 국산차 관련 신청 건수는 761건으로 전체의 52.2%를 차지하며, 수입차 관련 신청 건수는 697건으로 47.8%를 기록했다. 특히 현대차가 265건으로 가장 많은 피해 구제 신청을 받았으며, 기아 193건, 메르세데스 벤츠 […]
"무려 5만 9천대? 내차도 들어가나?" 자발적 리콜 신고국토교통부는 KG모빌리티, 기아, 혼다코리아, BMW코리아, 한국토요타자동차가 자발적 리콜 진행을 발표했다. 이번 리콜은 제작상의 결함이 확인된 10개 차종, 총 5만9782대에 대해 이루어진다. KG모빌리티의 중형 SUV 토레스: 5만8103대가 자발적 리콜 대상이다. 토레스는 KG모빌리티의 대표적인 SUV 모델로, 넓은 실내 공간과 견고한 주행 성능으로 인기를 끌고 있다. 리콜은 운전자 지원 첨단조향장치 기능 해제 시 경고음 미작동 문제로 인해 진행된다. […]
"급발진? 그걸 제가 어떻게 증명해요!" 드디어 악법 바뀌나?급발진 사고는 자동차 산업에서 오랫동안 논란의 대상이었다. 현재 한국에서는 급발진 사고의 책임을 소비자가 입증해야 하지만, 이러한 현행법의 불합리성이 지속적으로 지적되어 왔다. 최근 국회에서 자동차관리법 일부개정법률안이 통과되면서, 급발진 의심 차량의 제조사가 사고 차량 관련 자료를 제출하지 않을 경우 차량에 결함이 있는 것으로 추정되는 새로운 규정이 도입되었다. 이는 제조사에 리콜 명령을 내릴 수 있는 근거를 마련하고, 피해자의 […]
"어떻게 이럴 수 있나" 테슬라, 부품 결함 불구하고 운전자 책임전가 테슬라, 부품 결함에 대한 오랜 인지에도 불구하고 책임 전가 로이터 통신은 테슬라 자동차가 자사 차량 결함에 고객에게 책임전가 하는 사건을 꼬집었다. 부품 결함의 범위와 빈도에 대해 오랫동안 알고 있었음에도 불구하고 이를 소비자와 안전 규제 기관에 충분히 공개하지 않았다. 테슬라는 스티어링과 서스펜션 부품의 조기 실패를 경험한 수천 명의 테슬라 소유자들에 대한 로이터의 수천 건의 테슬라 문서 […]
"나도 해야하나? 자동차 피해구제" 신청 급증 자동차 피해구제 신청 급증: 현대차, 기아, 메르세데스 벤츠 주요 대상 한국소비자원의 최근 발표에 따르면, 지난 3년간(2020년부터 2022년까지) 자동차 관련 피해구제 신청 건수는 총 1,458건으로 나타났다. 이 중 국산차 관련 신청 건수는 761건으로 전체의 52.2%를 차지하며, 수입차 관련 신청 건수는 697건으로 47.8%를 기록했다. 특히 현대차가 265건으로 가장 많은 피해 구제 신청을 받았으며, 기아 193건, 메르세데스 벤츠 […]
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